美国集运市场（美国集运仓地址在哪里）

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本文目录一览：

• 1、易境通对话永利八达通:北美政策摇摆期的集运生存法则
• 2、马士基再提利润预期,集运市场2022年真的能降温吗?
• 3、麦肯锡:集运市场正常化需要推迟到2024年,2022年运费仍将维持高位_百度...
• 4、DSV谈运输瓶颈:现已失控
• 5、持续混乱的集运市场无法解决?美国一托运人联盟要求修改航运法,对船公...

易境通对话永利八达通:北美政策摇摆期的集运生存法则

1、易境通对话永利八达通：北美政策摇摆期的集运生存法则 在北美集运市场，一边是TikTok Shop、Temu等平台出海潮带动的货量暴涨，2024年北美华人集运包裹量同比激增超50%；另一边是特朗普政府关税新政频发、T86清关政策摇摆不定，给从业者带来了极大的挑战。

2、综上所述，永利八达通在易境通第四届集运峰会上的亮相和表现，充分展示了其在集运领域的专业实力和资源优势。未来，永利八达通将继续秉承“客户至上、服务第一”的理念，为跨境电商企业提供更加优质、高效的物流服务，共同推动集运行业的繁荣发展。

马士基再提利润预期,集运市场2022年真的能降温吗?

1、集运市场在2022年难以全面降温，市场恢复正常可能需等到2023年。 以下是具体分析：马士基多次上调利润预期，显示市场热度持续马士基在2021年已三次上调利润预期，全年实际息税折旧及摊销前利润从年初的85-105亿美元增至220-230亿美元，实际息税前利润从140-155亿美元增至180-190亿美元。

2、为此，该行提高了一些航运巨头在2024年的盈利预测，它将马士基在2024年的息税折旧摊销前利润（EBITDA）预测上调了57%，至93亿美元；将赫伯罗特在2024年的EBITDA预测上调了超80%，至43亿美元；将以星轮船在2024年的EBITDA预测上调了50%，至9亿美元。

3、航运巨头马士基恢复红海航运的决策导致集运指数大幅回落，主要受市场情绪降温、风控措施生效及运费调整预期影响。

麦肯锡:集运市场正常化需要推迟到2024年,2022年运费仍将维持高位_百度...

1、麦肯锡对集运市场正常化的预测 麦肯锡在名为“Navigating the current disruption in containerized logistics”的报告中指出，集运业的正常化可能推迟到2024年，甚至可能更晚。报告提出四种可能性，最乐观情况下集运市场可能在2022年三季度恢复正常，但麦肯锡认为这一情况可能并不现实。

2、运价连跌16周，集运市场受上海封控影响货量减少，但部分航线止跌回升，市场对后续复苏持乐观态度，不过仍需警惕疫情对全球景气的影响。运价连续下跌但跌幅缩小最新一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌16周，不过跌幅进一步缩小。上周SCFI指数为41674点，较之前一周下跌156点，跌幅缩小至0.32%。

DSV谈运输瓶颈:现已失控

1、DSV北美空运和海运部门主管Niels Larsen认为当前运输瓶颈现已失控，具体体现在以下几个方面：港口船只滞留严重：据船舶追踪机构MarineTraffic数据显示，目前已有37艘船滞留美西的洛杉矶港和长滩港，这显示出运输瓶颈正逐渐恶化。

2、上海到纽约的集装箱费率跃升逾600美元，至每费率14，136美元。行业专家观点DSV北美海空业务负责人Niels Larsen表示：“当前市场已经失控，港口瓶颈效应越来越严重。”纽约Ocean Audit首席执行官史蒂夫·费雷拉指出，进口商/零售商为应对库存不足，不惜高价租用私人船只。

3、运价飙升：DSV称运价已“失控”，因船上无空余舱位，集装箱运输延迟两至四周，且无法保证按时运出。太平洋市场异常火爆：航运公司减少运营船只数量，导致太平洋地区集装箱市场异常火爆，舱位紧张和运价高企成为主要挑战。总结：集装箱分布不均衡是疫情下供应链波动、航线运力调整及区域需求差异共同作用的结果。

持续混乱的集运市场无法解决?美国一托运人联盟要求修改航运法,对船公...

美国工业托运人联盟要求修改航运法，通过加强监管对船公司施压，以解决集运市场持续混乱的问题，但遭到世界航运理事会拒绝。

更新航运法：该立法更新了经1998年修订的1984年《航运法》，参议院法案比最初提出的法案有所增加，包含了更多条款。对船公司和码头运营的新规定：举证责任转移：将有关滞期费或滞期费合理性的举证责任从货主移为船公司。

美国：国家工业运输联盟呼吁修改航运法，加强集装箱和舱位监管。众议院运输和基础设施委员会起草立法，要求海运公司接受所有美国出口集装箱预订，缓解出口商订柜难问题。欧盟：暂未对集运市场采取强制干预，海事部门主管Magda Kopczynska表示需谨慎评估政策影响，避免破坏市场运行机制。

考虑到拒绝签署服务合同但继续通过现货市场发运集装箱是否构成拒绝提供货物空间的相关判例很少，FMC于7月发布了新规定，以解决承运人不公平地拒绝向托运人提供船舶或货舱空间问题。

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