美国集运市场的现状分析（美国集运市场的现状分析报告）

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本文目录一览：

• 1、反弹!集装箱货量短暂回升!离外贸市场真正复苏还需多久?
• 2、货代运价再度转跌!只有美东线继续上涨
• 3、运价一飞冲天!集运市场三季度将迎超级旺季,班轮公司利润超过过去10年总...
• 4、集运市场四季度前景不妙?海运运价连跌旺季无望!

反弹!集装箱货量短暂回升!离外贸市场真正复苏还需多久?

根据上海航运交易所的数据，中国出口集装箱运价指数并未出现明显反弹。3月10日的中国出口集装箱运价指数比一周前下跌了5%，除了日本航线微涨2%，东南亚航线持平之外，其他航线依然下跌。蒋青认为，3月的这波反弹是暂时的，集运市场的真正复苏，可能还要等到今年四季度。

随着上海市疫情防控形势的持续向好，上海市副市长宗明在发布会上明确表示，自5月16日起，上海将先集中恢复产业链供应链，并逐步扩大复工复产范围，预计6月起全面恢复全市正常生产生活秩序。这一消息为集运市场带来了积极的信号，预示着货量和运价或将迎来一波冲高。

目前，中国每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压。通常60天可返回的集装箱，现在拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。中国出口到全球各地的集装箱回流不畅，导致集装箱在全球的分布严重不均衡，国内外港口面临不同挑战。

欧洲和北美的主要集装箱港口报告称，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量甚至高达10，000 teu。部分港口表示，码头和码头闸门需要数天时间才能恢复正常运作，同时丢失的货物数量也在上升。拉各斯港口拥堵情况严重 以尼日利亚拉各斯港口为例，该港口目前处于严重拥堵状态。

货代运价再度转跌!只有美东线继续上涨

1、货代运价再度转跌，仅美东线继续上涨 由于市场持续运力过剩，上海出口集装箱运价指数在连涨三周之后再度转跌。根据上海航交所8月18日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌154点至1031点，跌幅为2%。虽然此次下跌终止了之前三周的涨势，但SCFI指数仍然连续四周稳定在千点关卡上。

2、美西、美东线运价持续上涨：在美国关税暂缓期内，中国出口商为规避潜在风险，纷纷抢运货物至美国，直接带动了美西、美东线运价的持续上涨。美西线运价上涨184美元至3275美元/FEU，涨幅95%；美东线运价上涨215美元至4284美元/FEU，涨幅38%。

3、美国《华尔街日报》报道，一些托运人正在重新谈判美国航线的长约运价，声称将几个月前签署的海运长约费率降低了15%-20%。对此，船公司表示不会接受修改合约的要求，市场运价已趋于稳定，美东线运价有上涨趋势。大型货代公司也表示未听说有关修改合约的事。

4、根据上海航交所发布的数据，SCFI指数在短暂反弹后再次转跌，主要远程航线运价普遍下滑。北美线：远东到美西线每FEU运价下跌99美元至2037美元，周跌幅63%；远东到美东线每FEU运价下跌263美元至2869美元，周跌幅高达4%。货代业内人士指出，美西北和美东航线的货量状况不理想，是导致运价下降的关键因素。

运价一飞冲天!集运市场三季度将迎超级旺季,班轮公司利润超过过去10年总...

1、集运市场三季度将迎来超级旺季，运价大幅上涨，班轮公司利润有望超过过去10年总和。具体分析如下：运价飙升现状主要航线运价全面上扬：亚洲-北美航线：美东线运价首度突破9000美元/FEU，上周飙涨310美元达到9254美元/FEU，涨幅46%；美西线运价大涨228美元至4944美元/FEU，涨幅8%。

集运市场四季度前景不妙?海运运价连跌旺季无望!

1、综上所述，集运市场四季度前景确实不妙。在需求不振和运力过剩的双重压力下，海运运价难以在短期内出现反弹。因此，对于集运公司和相关行业来说，需要密切关注市场动态，及时调整经营策略以应对可能出现的风险和挑战。同时，也需要关注全球贸易政策、环保法规等方面的变化，以把握市场机遇并推动行业的可持续发展。

2、旺季不旺：由于需求恶化超出预期，海运市场在旺季也未能表现出应有的活力，运价持续下跌。综上所述，海运市场从“一箱难求”到“空箱堆港”的转变，是全球经济下行、港口效率提升、运输需求疲软以及海运价格持续下降等多重因素共同作用的结果。

3、虽然海运运费目前走低，但由于运价仍处在较高水平，海运企业上半年仍然获得了可观的利润。然而，未来海运市场可能会经历一些变化。下行周期即将到来：汇丰全球研究中心的一份报告预测，集装箱航运将在2023至2024年经历不可避免的下行周期，利润将暴跌80%。这预示着未来海运市场可能会面临更大的挑战。

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