中英转运铁路（中英铁路运输）

本文目录一览：

• 1、中英庚款董事会投资项目
• 2、中英铁路地位及时轮回的影响因素是什么
• 3、香港铁路历史
• 4、吴淞铁路的中英交涉

中英庚款董事会投资项目

1、中英庚款董事会投资项目主要集中在抗战前的交通运输事业、水利工程和电气事业的建设。以下是具体投资项目：交通运输事业 铁路建设：投资于津浦、胶济、陇海、北宁、平汉、京沪、沪杭甬、京赣、浙赣、粤汉、湘桂铁路的兴建与整理，其中粤汉路的投资最大。 公路建设：叙昆、滇缅公路的兴建与整理。

2、中英庚款董事会投资项目主要集中在抗战前，资金主要用于铁路、公路、电讯等交通运输事业的建设。该基金投资于津浦、胶济、陇海、北宁、平汉、京沪、沪杭甬、京赣、浙赣、粤汉、湘桂铁路，南京轮渡，叙昆、滇缅公路的兴建与整理。

3、根据中英两国换文规定，从庚款中提取了资金用于各类项目。具体分配如下：45万英镑补助香港大学及伦敦各大学中国委员会，4万英镑用于外交部大楼建筑费，2万英镑作为北平慈善医院基金。另外，还支付了英使馆职员瑞纳酬金500英镑。这些资金的分配，展现了庚款在中英两国之间的用途和合作。

中英铁路地位及时轮回的影响因素是什么

1、从理论上讲，两国都采用标准轨距的轨道，所以中国列车可以在英国铁轨上行驶。但中英两国被前苏联（Soviet）地区普遍采用的宽轨轨道隔开了。因此，在哈萨克斯坦的多斯特克和白俄罗斯的布雷斯特，货物要换到新机车上。这条货运通道非但没能成为新路线出现的耀眼象征，反而突显了边境线上持续存在的旧摩擦。

2、第一个不平等条约：《中英南京条约》，《南京条约》（Treaty of Nanking）又称“江宁条约”、“万年和约”，是中国近代史上第一个不平等条约。赔款最多条约：《辛丑条约》，赔款5亿两白银，本息合计8亿两。到1938年最后停止支付前，扣除各国退款，实际总共赔付76亿两。

3、●闭关政策的影响 鸦片战前，因为中国是一个以自给自足的自然经济占统治地位的封建帝国，对外国商品的需求量很有限，同时也因为清政府实行闭关政策在一定程度上暂时了限制了对外贸易规模，这给英国商品的向中国输入以顽强的抵抗。英国输华的商品主要是纺织品、金属制品和从印度运来的棉花，后两种商品能够赚点钱但数量有限。

4、受访者表示，政府廉洁、信息开放、政治稳定、银行及财务设施优良、地理位置及税务制度等 ，都是他们作出投资决定时首要考虑的因素。绝大多数的受访者都认 为香港信息发达，加上一流的银行及财务设施、低税率、简单的税制 、完善的基础建设，以及廉洁的政府，令香港获得很高的评价。

5、影响 （1）社会性质的变化。条约签订前，中国是一个经济上自主的国家，自给自足的封建经济占着统治地位；条约签订后，中国领土、领海、司法等主权遭破坏。外国侵略者利用侵略特权，疯狂向中国倾销商品和掠夺原料，逐渐把中国市场卷入世界资本主义市场，中国自给自足的封建经济逐步解体。

香港铁路历史

1、香港的铁路历史可以追溯到19世纪末。当时，由于香港及广州的贸易频繁，香港政府与满清政府商议兴建连接香港与广州的铁路。1898年，双方达成协议，兴建一条连接九龙与广州的铁路，专营权归英方所有。铁路按地域分成中英两段，并分别由两国政府兴建。1905年，立法局通过兴建九广铁路。

2、港铁东铁线是香港特别行政区境内的城市轨道交通线路，由九广铁路公司拥有，并以“服务经营权”方式授予香港铁路有限公司（港铁）营运。它是香港最早通车的铁路，开通运营时间是1910年10月1日，即清宣统二年。

3、香港铁路有限公司的发展简史如下：创立与早期发展：香港铁路有限公司的前身是根据《地下铁路公司条例》于1975年成立的地下铁路公司，当时由港英政府全资拥有，旨在建造及运营集体运输铁路系统。1979年，首段地铁线路正式启用，标志着香港地铁时代的开始。

4、年12月2日，地铁有限公司取得九广铁路公司所经营的铁路网络服务专营权，并将中文名称更改为“香港铁路有限公司”，但英文名称仍保留为“MTR Corporation Limited”；而于香港交易所的中文简称地铁公司却于2007年12月6日才改称港铁公司；两铁正式合并后，引入“可加可减机制”以牵制铁路的票价。

5、年，清宣统二年，香港第一条通勤铁路线——港铁东铁线正式开通运营，标志着香港铁路时代的开端。作为当时由九广铁路与香港地铁合并而成的港铁系统的一部分，东铁线不仅连接了香港岛、九龙半岛和新界，还成为连接内地的重要跨境线路。

吴淞铁路的中英交涉

然而，中英之间的交涉也随之展开。清政府多次要求英商停办吴淞铁路，但英方置若罔闻。最终，在盛宣怀的巧妙周旋下，利用民众对铁路事故的不满情绪，清政府以25万两白银买断了吴淞铁路。然而，令人遗憾的是，南洋大臣沈葆桢却决定将这条来之不易的铁路拆毁，以避免其带来的不稳定因素。

六月二十七日（1876年8月16日），发生运料火车与载客火车相撞的事故。在连续发生“事件”、“事故”的情势下，经过上海地方官吏据理交涉，七月十二日（1876年8月20日）英公使威妥玛令上海英领事转饬英商停驶吴淞铁路火车，同时停止铁路续建工程。

铁路建设与争议：怡和洋行在中国铁路建设史上也有涉足。1874年，英国商人在未经中国政府许可的情况下，强行购地建设连接吴淞的铁路，这被视为对中国主权的侵犯。尽管清朝政府进行了交涉，但英国并未理会，强行推进工程。

经过多次交涉，清政府委派总办1人，代表总管理处实施主权。沪宁铁路建成通车后，沪宁铁路总管理处改成沪宁铁路管理处，管辖沪宁干线，上海至南京江边，全场3104公里；淞沪支线上海至吴淞炮台，全场109公里。局办事处所设在上海北站，其中沪宁线为37个站、淞沪支线为4个站。

正因为上述原因，中国第一条铁路的全线贯通（即从吴淞——上海市区）直到1876年12月1日，才得以实现。全线正式营运这天，或许是受到中英双方交涉的影响，或许是因为寒冷的初冬下起了细雨，前来乘火车的人并不多。

年，中英战争结束后，林则徐鼓励军民为敌而战。林则徐对外国人的枪也有一种奇怪的幻想。林则徐也有一个奇怪的幻觉：“英国人想攻击中国。这不过是乘船旅行。如果它敢入河，潮水浅了，船就裂了，然后食物就不够了。三只胳膊不动了，就像鱼儿躺在干涸的河里一样，白的已经死了。