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中资船企领头航运巨头相继放弃美国线涨价计划
1、中资船企领头航运巨头相继放弃美国线涨价计划 在中国有关部门运价的干预下，包括中远海运集运、东方海外、长荣海运和马士基航运在内的多家集运公司，已相继宣布取消对亚洲-美国航线原定的涨价计划。
2、中远海控：中国远洋海运集团旗下核心企业，自营集装箱船队运力超过294万标准箱，船队规模稳居行业第一梯队。公司通过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。
3、近期，海运市场再次出现了海运费暴涨和“一舱难求”的现象，多家头部船司也相继发布了6月的涨价公告。
4、航运巨头赫伯罗特近日表示，在中美关税争端缓和后，最近几天从中国到美国的集装箱预定量跃升了50%。中美关税调整与业务量飙升中美互降关税后，航运市场迎来显著变化。赫伯罗特称，关税争端缓和直接刺激了贸易需求，中国至美国航线的集装箱预订量在短期内激增50%。
5、李嘉诚旗下长和系以190亿美元出售全球港口核心资产，是地缘政治博弈、关税战争加剧背景下资本避险的典型案例，折射出全球化退潮时代基础设施“战略资产”属性的凸显与商业逻辑的深刻转变。
全球航运业面临新难题:曾“一箱难求”,如今多得放不下
目前，全球集运业正面临着与此前“一箱难求”截然相反的新难题：空集装箱多到放不下了。这一转变主要由经济放缓和库存过剩带来的需求下降所导致，进而造成港口空集装箱积压，仓库空间严重不足。
而就在去年年底，集装箱市场遭遇新变化，不少国际港口空箱堆积。美国CNBC网站报道称，“从短缺到过剩，全球航运业遇到‘新的麻烦’”。最近又有多家外媒报道称，集装箱空箱率说明中国制造业外流，出口能力下降，海外需求减少。
其实也不止农产品，任何市场都脱离不开这个定律，全球海运也是如此。从“一箱难求”到打折卖箱子全球疫情爆发后，全球供应链被中断，各国为大力恢复经济开始大印钞票，一时间全球需求暴增。需求暴增造成2个就直接的结果：一个是价格上涨，一个是货运爆仓。
综上所述，海运价格暴涨、实际运力下滑是当前全球航运面临的重大考验。这一局面是由多种因素共同作用的结果，包括港口拥堵、市场需求强劲、集装箱短缺、港口老旧以及自动化、数字化管理滞后等。为了应对这一挑战，航运企业和港口企业需要加强合作，共同推动行业的转型升级和可持续发展。
集装箱周转效率低：由于疫情，海外空箱滞留严重，大量集装箱在美国聚集，而中国这边集装箱紧急告空，导致“一箱难求”。同时，海运公司因美国无足够商品运回中国，只能等待装货或大幅度降价让美国运货，进一步降低了集装箱周转效率。
能源价格：中东局势恶化可能导致石油价格上涨，进一步加剧全球经济的不确定性。综上所述，全球海运混乱和两大航运动脉受阻已对全球航运业和全球经济产生深远影响。货主和货代需要密切关注市场动态，尽早做好出货计划以应对可能的挑战。同时，各国政府和国际组织也应加强合作，共同应对全球航运危机。
警惕!三大联盟均宣布取消停航!2M请求尽快退还空箱!跨太平洋航线“价格战...
据最新了解，继2M联盟成员马士基和海洋联盟成员东方海外宣布恢复跨太平洋航线停航航次之后，THE联盟也相继做出表态。目前，三大联盟均承诺在十月份的跨太平洋贸易航线上将恢复停航状态。这一系列变动引发了市场关于跨太平洋航线是否会出现“价格战”的猜测。
本月，2M联盟合作伙伴又宣布了两起取消航次：1月19日从宁波出发的19462标箱的“MSC Rifaya”；以及1月24日从宁波出发的17816标箱的“Eugen Maersk”。许多驶往北欧航线的船只抵达首个卸货港时仅满载60%至70%，消除了去年上半年阻碍供应链的陆侧拥堵。
根据德鲁里最新的数据显示，未来五周内，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线上的750个预定航次中，预计将取消122个航次，取消率高达16%。其中，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中，24%发生在亚洲-北欧和地中海航线，而跨大西洋西行航线则有8%的空航。
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