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做为一名货代业务员,需要掌握的港口和船公司!越详细越好!
1、维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。安特卫普（比利时）比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。
2、货代公司的海运销售工作需要掌握多种知识，首先是行业知识，这是核心产品。例如，当客户询问南京到迪拜的两个40尺高柜价格时，销售人员应能准确如“中远海运的USDxxx/40hq”。销售人员需熟悉驳船和大船的时间表，例如，周五的驳船，周一周五周六的17天直航。
3、如果货主有具体的时间段要求，应选择挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。例如，一些季节性商品的生产厂家，需要在特定时间内将产品运往市场，货代就要为其安排可靠的班轮运输。预估且跟踪运输速度：制定物流解决方案后，要预估货物的大致到达时间点，并实时跟踪货物的运输情况。
4、货代业务员需要掌握的基础知识包括国际贸易基础、运输方式与操作、报关与清关、费用与报价、保险与风险管理、法规与合规、地理与航线知识、客户服务与沟通、市场动态与趋势以及软技能与工具等多个方面。
中药可以寄到国外去吗(邮寄指南)
中药可以寄到国外，主要通过EMS国际或飞象国际转寄，国内合法合规的中药均可邮寄，但不同渠道对中药类型、邮寄范围、时效及服务存在差异，具体邮寄指南如下：EMS国际可邮寄类型：不能邮寄粉末中药和含液体的中药，其他形态（如片剂、胶囊、整株草药等）的合法合规中药可寄。
国内合法上市流通的中药，仅用于国外个人因疾病需要时，可以往海外邮寄。以下是详细的邮寄指南：常用快递公司及服务飞象国际药品双清包税空运专线：若收件人在国外不方便处理目的地清关和缴税手续，推荐使用此专线。
中药材可以邮寄出国，但需严格遵守海关规定及国际运输限制。以下是具体邮寄指南：允许邮寄的中药材范围合法流通的中药材必须为国内正规渠道流通的合法药材，且不含禁止出境成分（如麝香、蟾酥、虎骨、犀牛角、牛黄等）。允许邮寄的案例：枸杞、茯苓、芡实、莲子等常见中药材，需密封包装。
中药寄往国外是可行的，但需严格遵守国内外海关规定，并选择合规的物流渠道。以下是详细的邮寄指南：邮寄合法性及限制中国海关规定个人邮寄中药材/中成药出境，寄往港澳台地区限值800元人民币，其他国家限值1000元人民币。
中药材可以寄往意大利，但需严格遵守中意两国法规及海关要求，具体操作指南和注意事项如下：允许邮寄的中药类型及要求中成药：冲剂、片剂、胶囊等需保留原厂包装、标签及说明书，成分标注清晰。中药材：如枸杞、菊花等需密封包装，禁止散装或拆盒，避免被误认为商业用途。
个人使用的中药，只要是国内合法购买且符合相关法规，是可以寄到美国的。以下是一些邮寄攻略和注意事项：常用快递公司推荐EMS国际快递：提供国际邮寄服务，可邮寄中药至美国。
海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少?
1、作为衡量国际海运状况的权威指标，BDI反映了国际贸易情况。当BDI显著上升，说明全球贸易活跃，各国经济表现良好。2003年，BDI指数约为3000点，2004年则飙升至6000点以上。这反映了中国及其他国家贸易增长，以及全球对原材料需求的增加。BDI上涨的同时，海运价格和大宗商品价格的走势也同步上升。BDI对于期货市场的投资者至关重要。
2、003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
3、根据行业普遍观点，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。BDI指数崩盘的原因并不复杂。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动，随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。
4、盈亏线参考：市场普遍认为BDI指数2000点是航运公司的盈亏平衡点。当BDI跌破2000点时，航运公司可能面临亏损，导致股价缺乏上涨动力。盈利前景直接影响股价：航运股表现与BDI指数高度相关。若BDI持续低于2000点，航运公司盈利受限，股价难有长期上升趋势。
5、二季度为工厂开工、粮食运送的旺季，存在季节性波动因素。航运企业在BDI指数达到1200左右时能达到盈亏平衡点，当前水平有助于航运企业保持盈利，整个下游行业正处于复苏过程中。船只制造与造船市场：当前船只制造企业订单依然处于相对较低水平，整个船只工业行业仍处于周期筑底阶段。
6、从盈亏平衡的角度来看，BDI指数大约1700点是航企盈亏平衡的点数。从全球经济和贸易形势来看，BDI大幅上涨的可能性并不高，国内航企应该做好长期过冬的准备。同时需要警惕高额的负债带来的信贷风险。从行业供需的角度来看，运力严重供大于求是行业景气低迷的重要原因。
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