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美西运价一夜之间暴跌?需求疲软运费走低?
1、美西运价并非全面暴跌，而是呈现短期波动，目前运价总体稳定但处于高位，需求未减少，港口拥堵和运力不足仍是主要问题。
2、美东线领跌：40尺柜运价单周暴跌252美元至3126美元，跌幅46%，成为跌幅最猛的航线；美西现货价已跌至1700-1900美元，逼近非联盟船现金流成本线。欧洲线跌破心理关口：运价降至2051美元/TEU，环比下跌87%，显示欧美需求同步疲软。
3、自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降了超过36%，美国进口需求出现断崖式下跌。此外，运费也正在下滑，Freightos指数显示从中国到美西的集装箱即期运价环比下降38%至9630美元。对此，摩根大通运输和物流分析师发出衰退预警。
4、北美航线运价下跌：美国东海岸码头工人罢工平息后，运输需求恢复较慢，供求平衡不理想，市场运价继续下跌。10月11日，上海港出口至美西基本港市场运价为4730美元/FEU，较上期下跌5%；美东基本港市场运价为5554美元/FEU，较上期下跌3%。
5、欧洲与地中海航线运费显著下跌，美西航线运费小幅增长。具体市场趋势如下：整体运价指数下降：上海出口集装箱运价指数（SCFI）降至29638点，较前一周期下降1325点，跌幅33%，运价水平接近5月底。各航线表现分化：欧洲航线：运价下跌191%，跌幅显著。
WSC警告:美国政府干预运价只会让集运市场更糟
世界航运理事会（WSC）认为美国政府干预运价将加剧集运市场困境，主要基于以下原因：市场集中度并非核心问题：WSC指出，当前集运行业竞争依然激烈，新公司持续进入市场，2021年上半年船舶订单量已超过2019年和2020年总和。行政命令基于“不正确的经济假设”采取惩罚性措施，无法解决港口拥堵等根本问题。
美国联邦海事委员会（FMC）主席Daniel Maffei明确表示，FMC作为独立机构无权干涉国际海运费率涨跌，且未发现航运业操纵价格的证据。 以下是对此事件的详细阐述：FMC的独立性与权限：FMC是美国海运主管机构，其主席Daniel Maffei指出，根据美国航运法和自由市场机制，FMC没有权限管理运价涨跌变化。
日本邮船公司简介
1、自1885年成立以来，日本邮船株式会社（NYK）凭借其坚韧不拔的精神，经历了无数挑战，逐步发展成为全球海运业的佼佼者。公司深刻认识到，远距离商业贸易对于全球经济与文化发展具有基础性的推动作用，因此，NYK始终致力于提供最安全、最优质的物流集运和班轮运输服务。
2、川崎汽船（KLINE）川崎汽船株式会社，以其独特的KLine标识闻名于全球航运界。这家公司历史悠久，技术实力卓越，尽管曾受到关于其名称拼写的误解和与HANJIN破产谣言的影响，但其稳健的运营策略和专业精神始终屹立不倒。
3、日本邮船（NYK）简介--- 2006-5-25 17：31：00 锦程物流网自1885年公司成立以来，日本邮船在经历了无数挑战之后稳步成长起来，并己成功跻身世界顶尖船公司之列。
4、日本三大船运公司简介如下：川崎汽船： 地位：日本三大航运公司之一。 名称规范：规范名称为KLine。 谣言澄清：曾有谣言指出其可能面临经营困难，但这是一个不实信息。日本邮船： 全称：Nippon Yusen Kaisha。 成立时间：1885年。 地位：世界顶尖的船运公司。
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